繼在上海車展亮相之后，樂道的第二款產(chǎn)品L90開啟預(yù)售。這款大三排SUV的預(yù)售價格同樣采用兩種定價方式，整車購買27.99萬元起，電池租用方式購買19.39萬元起。

實(shí)際上，在樂道L90定位的大型SUV細(xì)分市場中不乏熱門車型，除了占據(jù)市場主要份額的問界M9和理想L9，還有騰勢N9、領(lǐng)克900等車型，這些車型的價格區(qū)間在25萬至50萬元。

對比來看，樂道L90的定價處于該價格帶低點(diǎn)。蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌在接受界面新聞等多家媒體采訪時表示，內(nèi)部在做定價邏輯推演時使用“目前不賺錢、最低能把價格壓到多少”的思路來確定售價。在李斌看來，雖然目前預(yù)售價格看起來非常低，但依然有盈利空間，可以通過前期技術(shù)投入換成本下降來達(dá)成盈利。

過去幾年，大三排SUV銷量表現(xiàn)最好的幾款車基本上都是增程或者插混，因?yàn)榇祟愜囆偷哪繕?biāo)受眾需要大空間和續(xù)航的穩(wěn)定性，補(bǔ)能焦慮向來是大三排SUV用戶的核心痛點(diǎn)，用戶傾向于認(rèn)為增程和插混相比純電更加安心。

除了樂道L90，接下來即將發(fā)布的理想i8也是純電大型SUV。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪認(rèn)為，這兩款車都是大型SUV中純電“終結(jié)”增程的轉(zhuǎn)折之作。

大空間是大三排SUV用戶的首要剛需，李斌在接受界面新聞等多家媒體采訪時表示，在對大三排SUV用戶訪談和調(diào)研的過程中發(fā)現(xiàn)，這些群體追求更大空間的需求還沒有被滿足?；靹雍驮龀痰男问较喈?dāng)于增加了車輛的一套動力系統(tǒng)硬件，使用頻率不高，還會影響整車自重和車內(nèi)空間設(shè)計(jì)。

樂道L90在整車設(shè)計(jì)上基于全新的NT3.0純電平臺，垂直空間利用率超過85.9%，官方表示每排腿部空間超過1米，垂向空間超過1.3米。其他關(guān)鍵部件也進(jìn)行了小型化、集成化，這樣做的好處是增加空間的同時，也能夠讓車輛更加輕量化，續(xù)航自然也可以實(shí)現(xiàn)更好表現(xiàn)。

樂道L90續(xù)航時能耗水平低至14.5kWh/100km，標(biāo)配85度長續(xù)航電池包的情況下可以實(shí)現(xiàn)CLTC續(xù)航605km。李斌認(rèn)為，在電池越做越大、續(xù)航里程越做越長的趨勢下，光有大電池不夠，補(bǔ)能設(shè)施才是續(xù)航焦慮的最終解決方案。

補(bǔ)能方面，樂道L90可以共用蔚來的充換電體系，今年上海車展時，官方表示樂道可用蔚來體系的換電站已經(jīng)增加到超過1900座。

截至目前，蔚來在全國已經(jīng)建成了3400座換電站和4659座超級充電站。L90預(yù)售前一天，蔚來完成了全國第1000座高速換電站布局。據(jù)了解，蔚來第五代換電站自動化水平和成本優(yōu)化會進(jìn)行迭代，將在明年開始正式投入使用。

對蔚來而言，現(xiàn)在提升銷量并且盈利是首要任務(wù)，除了主品牌蔚來之外，主流價格帶的樂道就是銷量增長最重要的支柱。沈斐接手樂道銷售工作和區(qū)域公司管理后，主要目標(biāo)放在團(tuán)隊(duì)底層能力建設(shè)上，最終想要解決用戶對樂道品牌的認(rèn)知度問題。

回顧過去三個月，一方面，樂道通過大規(guī)模的用戶權(quán)益和福利發(fā)放，刺激消費(fèi)者的購買熱情提升銷量。另一方面，樂道品牌和蔚來品牌經(jīng)過銷售渠道整合，在銷售終端上的靠近也讓消費(fèi)者對“樂道是蔚來旗下品牌”的認(rèn)知度加深。

樂道L90將于7月底正式上市、8月1日開啟交付。L90的營銷節(jié)奏是按照車展亮相、配合蔚來基建進(jìn)度一同曝光、展車到店、預(yù)售、動態(tài)試駕、正式發(fā)布的流程來?！跋劝l(fā)車再開發(fā)布會，消費(fèi)者在看到實(shí)車后也能夠了解大部分信息。”李斌表示，產(chǎn)能方面也已經(jīng)做了足夠的準(zhǔn)備，正式發(fā)布同時也可滿足交付需求。

對于樂道L90而言，首銷期能否一炮打響非常重要，李斌認(rèn)為第一個月銷量并不擔(dān)心，關(guān)鍵是之后的持續(xù)銷量，要看營銷團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)品競爭力、渠道、產(chǎn)能等能否持續(xù)下去。此前李斌曾在業(yè)績會上表示，樂道將在四季度實(shí)現(xiàn)2.5萬月銷量，L60的月銷量將回到1萬輛以上，L90和四季度發(fā)布的樂道L80合計(jì)將在1.5萬輛以上。

在反思過去有的車型沒有賣好的原因時，李斌認(rèn)為主要是交付時遇到非常大的供應(yīng)壓力，供應(yīng)鏈的穩(wěn)健非常重要。

相比過去，現(xiàn)如今的汽車行業(yè)面臨的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)巨大，因?yàn)楝F(xiàn)在新車的營銷是“脈沖式”，上市聲量大但隨后很快衰減?！八怨?yīng)鏈體系既要適應(yīng)好脈沖式的營銷特點(diǎn)，又要保證供應(yīng)鏈的平順性。”